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国際ゼポ・データマインがまとめた10月のアジア発米国向けコンテナ輸送動向によると、この航路で9月に2位のCOSCO（中国）がシェアを2ポイント上げて11.09％とし、首位・エバーグリーン（台湾）の11.35％に肉薄していることが判明した。
エバーグリーンも9月時点の10.72％から0.6Pほどシェアを拡大している。また、3位のマースク（デンマーク）が0.39Pアップの9.47％、4位のMSC（スイス）が0.82Pアップの8.03％といずれも市場シェアを拡大しており、上位4船社の首位争いが激化している状況をうかがわせる。
日本勢は、破綻した韓進海運と同じアライアンスに属していた川崎汽船が9月の6.23％から0.09Pアップの6.32％と微増ながら、7位から6位へと1ランク上げた。商船三井は0.04Pアップの5.07％とわずかにシェアを広げたものの、順位は1ランクダウンの12位となった。日本郵船はシェアを0.33P減らして5.13％の11位となった。
ただ、日本の海運大手3社は2017年に定期コンテナ船事業を統合することで合意しており、3社合計のシェアは16.52％で同航路トップをキープしている。
破綻した韓進海運は昨年10月のシェア7.78％からことし9月には4.22％、10月は1.10％と激減。順位も4位から16位へと後退した。
一方、西航（米国発アジア向け）は邦船3社の合計が9月の17.76％から19.62％へと1.9P増加してトップ、3社合計に次いで多いマースクも対前年比で4P以上伸ばして12.97％となっている。邦船3社の西航シェアが伸びたのは、川崎汽船が前年10月のシェア5.74％（9位）から2.76P増の8.10％へと拡大し、順位も9位から5位に上げたことが最大の要因となっている。
10月のアジア主要10か国・地域発のTEUは、9月が韓進破綻の影響から前年比2.4％のマイナスだったのに対し9.5％増の133.7万TEUとなり、1-10月累計では1215万TEUで前年同期の2.1％増となった。
主要品目の10月の動きは全体の15％を占める家具類が10.3％増電子電機12.7％増、玩具類18.4％増など上位10品目合計（全体の65％）が8.3％増となった。
米国主要港の動きも、ロングビーチ港だけが韓進破綻後の空コン処理の遅れなどで6.6％％の減少だったが、ロサンゼルス、タコマがそれぞれ15.3％23.9％増、NY-NJ港が10.3％増、ノーフォーク、チャールストン、ヒューストンも二桁の増加となった。米国向け世界全体としては、アジアに加えて欧州、中南米なども堅調で、7.9％の増加だった。
アジア発国地域別では1位の中国が13.1％と二桁増だったが
2位韓国0.4％増、3位台湾1.7％減、4位香港1.7％、7位日本0.9％減――と横ばい傾向で、5位シンガポールは3月以来8か月連続マイナスで10％の減少だった。
それに対して、6位ベトナム（41.5％増）は6か月間、9位タイ（21.4％増）は7か月間、10位マレーシア（39.8％増）は4か月間、8位インド（7.4％増）も3か月間連続とアジアの好調が続いている。特にベトナムとタイは1-10月累計で36.2％、23％増と全体が2.1％増の中で突出している。
