国内
同区間は、内陸部の交通混雑の緩和や湾岸地域の機能効率化を目的として整備されたもので、延長3キロが全線4車線で3月31日に開通した。
同区間の開通1か月後の交通量は1日1万5000台で、開通区間に並行する山下本牧磯子線(本牧通)を通行していた車両は、開通前の3万8100台から2万3000台へと1万5100台減少した。
特に交通に大きな影響を与える大型車は6割減少し、本牧通の八幡橋交差点や根岸駅前交差点の下り方面で夕方に発生していた渋滞が解消した。
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同区間は、内陸部の交通混雑の緩和や湾岸地域の機能効率化を目的として整備されたもので、延長3キロが全線4車線で3月31日に開通した。
同区間の開通1か月後の交通量は1日1万5000台で、開通区間に並行する山下本牧磯子線(本牧通)を通行していた車両は、開通前の3万8100台から2万3000台へと1万5100台減少した。
特に交通に大きな影響を与える大型車は6割減少し、本牧通の八幡橋交差点や根岸駅前交差点の下り方面で夕方に発生していた渋滞が解消した。