荷主
499総トン型内航貨物船は、貨物艙を確保するために船型に制約があるが、同船はCRPに最適化した省エネ船型と貨物艙の制約を両立させ、CRPの採用を実現。
加えてディーゼル主機関と推進電動機兼軸発電機の2種類を駆動源とするハイブリッド推進CRPシステムを採用することで、通常航海時の燃費削減に加え、港内操船性能の向上を両立した。
荷主
499総トン型内航貨物船は、貨物艙を確保するために船型に制約があるが、同船はCRPに最適化した省エネ船型と貨物艙の制約を両立させ、CRPの採用を実現。
加えてディーゼル主機関と推進電動機兼軸発電機の2種類を駆動源とするハイブリッド推進CRPシステムを採用することで、通常航海時の燃費削減に加え、港内操船性能の向上を両立した。