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中東危機、4割超が半年未満で事業縮小視野 26/04/11
アセンド、燃料サーチャージ交渉解説セミナー 26/04/08
ドリューリー、海上運賃高騰も｢コロナ級ではない｣ 26/04/07
標準的運賃の前提崩壊、軽油120円が空文化 26/04/05
節約要請論浮上、医療・物流の優先配分設計急げ 26/04/04
米アマゾン、FBAに燃料サーチャージ再導入 26/04/04
「長距離は空で運ぶ」採算性の検証を 26/03/30
封鎖1か月、物流を襲う3つの波 26/03/30
高市総理、必要量は確保も届かない実態 26/03/29
INPEX、中央アジア産原油を日本優先販売へ 26/03/28
備蓄放出でも届かないナフサ、21中分類に連鎖 26/03/27
比で軽油300円台へ、各国の陸上輸送に危機波及 26/03/27
世界各国で燃料購入制限の連鎖拡大 26/03/26
軽油価格、原油から店頭までの全経路 26/03/24
軽油確保、物流企業の実務対応8項目 26/03/24
軽油制約時、輸送を止める判断基準 26/03/24
商船三井、ホルムズ通過報道を否定 26/03/24
商船三井、ホルムズ通過報道を否定 26/03/24
資金ショートが現実に、金融庁が緊急要請 26/03/23
日本船通過容認でも調達コスト正常化は遠い 26/03/22
IEA、危機対策で物流に燃料削減を要請 26/03/20
海上に続き空と陸にも燃料サーチャージ 26/03/20
IMO緊急会合、2万人救出を協議 26/03/19
輸送能力の総量が縮小し始めた 26/03/18
軽油の販売制限懸念、国交省が燃料供給状況を把握 26/03/17
軽油急騰、サーチャージいまどの区分か 26/03/14
米軍カーグ島空爆、海峡封鎖は解けず 26/03/14
ホルムズ緊張で軽油149.8円、前週比3.2円高 26/03/11
石油備蓄254日分、「使える量」はどれだけか 26/03/09
軽油200円超が現実に、原油と円安の二重圧力 26/03/09
軽油375円のシナリオも、全規模で赤字転落の恐れ 26/03/07
原油急騰、燃料サーチャージ交渉の好機に 26/03/04
CHロビンソン、25年通期は減収も利益改善 26/01/29
トラボックス、新法対応で契約・請求を一元化 25/11/04
飛脚国際宅配便に繁忙期追加金導入、10/1から 25/09/09
エスラインギフ、8-10月燃料サーチャージ改定 25/07/28
エスラインギフ、燃料サーチャージ制を改定 25/01/29
貨物自動車運送事業法の施行規則改正でパブコメ募集 24/10/28
エスラインギフ、燃料サーチャージ制を継続適用 24/10/28
24年のスタートに、ガイドライン取り組み再検証を 24/01/01
全ト協､自民党自動車議連で激変緩和策継続など要望 23/12/20
陸運燃料サーチャージの新告示を発出へ、国交省 23/01/20
全ト協、燃料高騰に応じた運賃を求めるページ開設 22/01/26
日本航空、5月燃油サーチャージは据え置き 21/04/21
セイノー1Q、販管費かさみ1Q営業益8.4％減 19/08/09
燃料高騰分の収受、荷主との情報共有が分かれ目 14/12/01
全ト協、サーチャージ導入促進へ解説冊子を発刊 12/09/07
国交省、トラック産業の取引実態調査へ協議 12/08/02
東京都トラック協会、7/17サーチャージ導入促進セミナー 12/06/26
四国運輸局、6/22サーチャージ導入促進セミナー 12/06/19
フットワーク、2月のサーチャージ額引き上げ 12/02/02
トラック運送事業者、運賃転嫁42.4％が「機能せず」 11/07/22
西濃運輸、9-11月の燃料サーチャージを10円引き上げ 10/09/01
