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環境・CSR大王海運はこのほど、トラック輸送から内航海運へのモーダルシフトの一環として、千葉−愛媛航路でトラックドライバーも乗船できる「RORO船」の有人輸送サービスを開始したと発表した。環境負荷の低減だけでなく、ドライバーの労務時間管理対策にもなるという。
通常のRORO船は客室がなく、貨物を積んだトラックやシャシー（荷台）のみを運ぶ（無人輸送）。これに対し、同社はドライバー専用の個室が10室付いた新造船2隻を使い、千葉−大阪−岡山−愛媛航路の往復でサービスを行う。
CO2削減については、千葉港・三島川之江港間での陸送に対して約80％の排出削減効果を見込んでいる。また、ドライバーにとって乗船時間は原則として休息期間になる。働き方改革法により2024年からドライバーの時間外労働規制が強化されるが、この有人輸送サービスを使えば乗船時間分の労働時間が削減できる。これらを踏まえ、同社は陸送の効果的な代替輸送手段となるとしている。
▲関東発四国向け建機輸送（規格外品）の乗船事例
航路は、上りが岡山宇野港（16時発、岡山県玉野市）−愛媛・三島川之江港（23時発、愛媛県四国中央市）−大阪堺泉北港（翌6時着、大阪府泉大津市）−千葉中央港（翌5時30分着、千葉市中央区）。下りが千葉中央港（正午発）−大阪堺泉北港（翌8時30分着）−岡山宇野港（14時着）−三島川之江港（19時着）。船内にはシャワールームや談話室、テレビ、喫煙スペースもある。
▲RORO船内の設備。（左から）ドライバーズルーム、談話室、シャワールーム
