mirai計画、若者を惹きつけるブランディング戦略

2025年4月18日 (金)

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▲mirai計画の柳川佑平社長

ロジスティクス愛知県みよし市の運送会社「mirai計画」は、全社的な改革を進めることで、経営、労務、採用など多数の課題を解決している。同社の柳川佑平社長（30）は、ブランディング戦略、革新的な配車システム、そして独自の労務管理制度を組み合わせることで、人手不足と長時間労働という業界の課題に立ち向かっている。

若手を惹きつけるブランディング戦略

同社は2018年の創業当初、一般的な運送会社と同様の長時間労働を主体とする体制だった。しかし24年問題（トラックドライバーの時間外労働の上限規制）を見据え、2年前から改革に着手。「社名、トラックのデザイン、制服、ホームページなど、ビジュアル面に注力した」と柳川氏は語る。

同時にSNSでの発信も強化。特にTikTok（ティックトック）では平均2万回再生を記録し、「TikTok経由での採用も2人いる」と運用の成果も出ている。若い層をターゲットにしたビジュアル戦略は奏功し、ドライバーの平均年齢は35歳。業界全体が高齢化に悩むなか、若手の採用に成功しているのだ。採用ドライバーの多くは未経験者。そのため、トラック協会などが公開する教材などを元に「自社オリジナルの教材などを用意し、業務、法規などの教育を行っている」という。

▲mirai計画が自社で用意したドライバー用教材（クリックで拡大）

若者の採用が順調な一方、「中高年の募集者の中には、若い世代ばかりの中に入っていったら場違いではないのか、と感じている人もいるようなので、中高年に併せた採用ページを用意する必要があるのではないか」と感じている。

「ブルーカラーの仕事でもブランディングの差別化は大きなチャンス。創業したてでトラック台数が少ないうちでも始めるべき」と柳川氏は強調する。実際同社も、売り上げ2億円程度の規模の時に、こうしたブランディングに舵を切ったという。面接に来た応募者には必ずどこが気に入ったかを聞いているが、「社名」「トラックのデザイン」「働き方が選べる点」が応募の決め手として挙げられるという。

ドライバーが1日にいくつもの運行を担当する「スキマ便」

同社の運行形態の特徴は、独自の配車・運行計画手法にある。従来の「一社一便」というやり方を見直し、複数の荷物を組み合わせる「スキマ便」というサービスを行い、柔軟な配車を実現。配車管理システム「ロジックス」を活用し、一人のドライバーに複数の運行を担当させるという運用を行っている。

「2分割、3分割の仕事が多い」と柳川氏。この方式により、ドライバーの労働時間を調整しながらも車両の稼働率を維持する仕組みを構築した。さらに「プロフェッショナル」「バランス」「ライト」の3つの働き方コースに合わせた運行計画を組む点も特徴的だ。

同社のシステムは、配車計画から請求書発行までをカバー。データ分析機能も充実しており、一台あたりの原価計算や一人当たりの売上高と粗利の計算も可能だ。デジタコと勤怠管理アプリを連携させ、運転時間の正確な把握と適正な残業管理も実現している。

35台のトラックを33人のドライバーで運用する。同社では、内勤スタッフはわずか3人。「限られた人数で限られた時間の中で管理をする」ため、徹底したデジタル化を推進している。上記のロジックスのような物流・運送に直結するソリューションを導入するだけでなく、電話自動応答システムのような、バックオフィスの日常的な業務もデジタル化。営業電話への対応を行わない運用にすることで、通話時間は低減。柳川氏は「バックオフィスのマンパワーも有限。あらゆる面で効率化を進めていきたい」と語った。