ピックアップテーマ
荷主三菱重工業グループの三菱造船と日本製鉄は5日、液化二酸化炭素（LCO2）輸送船のタンク製造で、溶接後の熱処理（PWHT）を省略する技術を開発し、日本海事協会から一般設計承認（GDA）を取得したと発表した。これによってタンクの大型化、量産化、コストの低減などが可能になる。
▲低圧液化CO2タンクの搭載イメージ（出所：三菱造船）
脱炭素の流れのなか、日本では回収したCO2を大量輸送するため、液化したCO2を海上輸送できるタンクや大型専用船の開発に向けた取り組みが、業界を横断して進められている。両社は経済性と生産性を両立する大型LCO2タンクの鋼材開発や、PWHTの省略が可能な製造手法の確立に取り組んでいる。
大型LCO2のタンクの材料としては、経済性に優れ、高強度の炭素マンガン鋼が適しているとされるが、これまでは国際規則に基づき、タンクの形に溶接した後に再加熱するPWHTの工程が欠かせなかった。しかし、大型タンクを収容できる熱処理炉は限られているため、タンクの大型化や量産のネックとなっていた。
こうした課題に対し、日本製鉄は、優れた低温特性と高い強度に、経済性も備えた鋼材を開発した。三菱造船は、この鋼材を使い、ECAと呼ばれる溶接部の健全性評価を実施。その評価結果に基づき、PWHTを省いても、安全性や強度を確保できることを証明し、GDAを取得した。
両社は「今回のGDA取得は双方の技術協力が成し遂げた目覚ましい進歩であり、低圧LCO2タンクの安全性を確保しながら、経済性と生産性を両立することで、LCO2輸送のコスト削減に寄与する」としている。
今後、タンク製造にかかわる企業と連携し、大型の低圧LCO2タンクや新たに開発した鋼材の製品化を目指す。
■「より詳しい情報を知りたい」あるいは「続報を知りたい」場合、下の「もっと知りたい」ボタンを押してください。編集部にてボタンが押された数のみをカウントし、件数の多いものについてはさらに深掘り取材を実施したうえで、詳細記事の掲載を積極的に検討します。
※本記事の関連情報などをお持ちの場合、編集部直通の下記メールアドレスまでご一報いただければ幸いです。弊社では取材源の秘匿を徹底しています。
LOGISTICS TODAY編集部
メール：support@logi-today.com
LOGISTICS TODAYでは、メール会員向けに、朝刊（平日7時）・夕刊（16時）のニュースメールを配信しています。業界の最新動向に加え、物流に関わる方に役立つイベントや注目のサービス情報もお届けします。
