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荷主いすゞ自動車と横浜市は、バッテリー交換式EV塵芥車の実証実験を6月から横浜市内で開始する。走行用の駆動バッテリーを、ごみを圧縮する架装物の動力源としても使う運用環境で、EV塵芥車の実用性と安定稼働を検証する。
実証は、両者が2023年10月に締結した「横浜市内の商用車部門におけるカーボンニュートラルの実現に向けた連携協定」に基づく取り組み。25年11月に始めたコンビニエンスストア店舗配送向けのバッテリー交換式EVトラック実証に続き、ごみ収集など「働くトラック」の脱炭素化を対象に加える。
▲バッテリー交換ステーションでの作動状況（出所：いすゞ自動車）
塵芥車は、決まった時間帯に特定地域を走るため、1日の走行距離を計画しやすい。早朝の住宅地や生活道路で停車・発進を繰り返す業務特性もあり、低騒音のBEVとの親和性が高いとみている。一方で、EV塵芥車は走行に加えて架装物にも電力を使うため、消費電力量が大きくなりやすい。短時間で電力を補えるバッテリー交換式が有効かどうかが焦点となる。
横浜市資源循環局神奈川事務所にバッテリー交換ステーションを設置し、交換対応の「エルフEV塵芥車」2台を配備する。車両がステーションに入庫すると、通信機能を通じて左右同時に充電済みバッテリーへ自動交換され、作業は3分で完了する。従来の固定式BEVに比べて車両停止時間を短縮し、収集業務の効率化につなげる狙いだ。
いすゞはステーションと車両の開発、設置、管理、実証プロジェクト管理を担い、横浜市は実証フィールドを提供し、車両を運行する。用途や運行特性に応じた商用EVの導入手法として、交換式バッテリーの有効性を検証する。
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