丸紅など3社、廃液再利用の国産バイオ燃料で運航

▲「Buena Reina」への給油の様子（出所：丸紅）

環境・CSR丸紅、バイオ燃料技研工業（バイオ技研、広島県安佐南区）、田渕海運（大阪市中央区）は7日、高圧式LPG（液化石油ガス）船での世界初の取り組みとして、丸紅とバイオ技研が共同保有するバイオ燃料製造技術により、日本で製造したバイオ燃料を通常のバンカー重油（低硫黄重油、VLSFO）に対して24％混合した船舶用バイオ燃料を、田渕海運が運航、丸紅が用船する「Buena Reina」に給油し、一航海あたり19％のCO2排出低減を実現したと発表した。

同バイオ燃料は、廃食用油を原料としたバイオディーゼル（脂肪酸メチルエステル）の製造時に副生されるバイオマス系廃液と、木材パルプ製造時の副生物から回収精製されるグリーンメタノールを使用。産業廃棄物となることが多い廃液を無駄なく活用し、従来の化石資源来のメタノールではなくグリーンメタノールを用いており、実質的にCO2の排出がないリサイクル型完全グリーン燃料である。

同船への給油を実施した京浜エリアは、取扱貨物量で日本最大の港規模を誇り、このエリアで外航船へのバイオ燃料の給油の実施は初めての事例。給油には、旭タンカーが再生可能エネルギーを活用して運航し、丸紅が用船する船の基幹エネルギーシステムを完全に電化したゼロエミッション電気推進のタンカーを用いることで、給油時の温室効果ガス（GHG）をゼロエミッション化した。

国際海運業界では、IMO（国際海事機関）が2050年までにGHG排出量を08年比で半減する目標を設定しており、国内では50年までにカーボンニュートラルを目指している。ことしから開始された、燃費実績の格付け制度である「CII燃費実績制度」に対応するため、さまざまなGHG排出削減策の検討が進んでおり、バイオ燃料は有効な削減策の一つとして注目されている。

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LOGISTICS TODAY編集部
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