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ロジスティクス今治造船、川崎汽船、旭洋造船、JERA、新来島どっく、日本郵船、日本シップヤードの7社は27日、中部地区でアンモニア燃料のサプライチェーンを構築し、アンモニア燃料自動車専用船4隻を建造・運航することで合意したと発表した。燃料調達から出荷基地、バンカリング船による供給、自動車専用船の運航までを一体で整備し、2030年の商用化を目指す。
▲アンモニア燃料船の建造と舶用燃料サプライチェーン構築に関する共同記者発表会（出所：今治造船など）
川崎汽船と日本郵船がそれぞれ2隻、計4隻のアンモニア燃料自動車専用船を導入する。4隻はいずれも30年の竣工を予定し、トヨタ自動車をはじめとする顧客向けの完成車輸送に投入する。国内初のアンモニア燃料自動車専用船となる計画で、アンモニアと従来燃料を使用できる二元燃料エンジンを搭載する。太平洋航路をアンモニア燃料だけで航行できる容量の燃料タンクも備える。
船体は新来島どっくが中心となって基本設計を担当し、今治造船、日本シップヤードとともに設計・建造する。毒性や腐食性を持つアンモニアを扱うため、漏洩防止や検知、漏洩時の除害など複数の安全対策を組み込む。
燃料はJERAがインド産などのグリーンアンモニアを調達する。愛知県の碧南火力発電所に隣接するアンモニア受入基地に出荷設備を新設し、バンカリング船へ供給する体制を整える。
バンカリング船は旭洋造船が設計・建造し、30年の竣工後、日本郵船または同社の100％出資会社が保有・運航する。川崎汽船と日本郵船は燃料販売を担う折半出資の合弁会社を設立し、名古屋港や三河港を中心に、バンカリング船を自動車専用船へ横付けして給油するShip to Ship（STS）方式でアンモニアを供給する。
7社によると、燃料の調達から供給インフラ、バンカリング、船舶運航までを統合した商用サプライチェーンの構築は世界初という。アンモニア燃料船は船体だけでなく、寄港地での燃料確保や供給設備、安全な荷役体制まで一体で整える必要がある。今回の計画では、中部地区を燃料供給拠点として整備し、自動車輸送の脱炭素化とアンモニア燃料の商用利用を同時に進める。
▲プロジェクトスキーム図（クリックで拡大、出所：日本郵船）
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